Miljardinvesteringar för svenska hamnar

EU-kommissionen har pekat ut fem svenska hamnar som så kallade Core-hamnar: Göteborg, Luleå, Malmö, Stockholm och Trelleborg. Det gör dem till prioriterade knutpunkter i de transeuropeiska transportnätverken, och kan betyda att EU bidrar med finansiering vid investeringar.

Idag går upp mot 95 procent av all import och export över en hamn. Bland svenska hamnar intar Göteborg en särställning med runt en fjärdedel av godstrafiken, 30 procent av utrikeshandeln och den enda med transoceantrafik.

Ekonomiska skalfördelar har drivit på utvecklingen av allt större godsfartyg. Det gäller alla fartygstyper, men framför containerfartyg som blivit dubbelt så stora på tio år. I rapporten ”The Impact of Megaships” konstaterar OECD att farlederna in till Göteborg behöver fördjupas om Sverige även i fortsättningen ska kunna erbjuda industrin bra sjötransporter.

De största containerfartygen, de som ofta står för direkttrafiken till andra världsdelar, tvingas idag till lastbegränsningar. Vissa fartyg kommer inte ens in till Göteborg, och därmed inte till Sverige, utan får vända på kontinenten.

– Sverige är med sina långa kuster helt beroende av sjöfart för internationell handel. En stor del av godsflödena går via Göteborgs Hamn, som också är den enda med direkttrafik för containersjöfart i Sverige. Vår rapport visar att kapaciteten måste stärkas för att svensk industri även fortsatt ska ha tillgång till en stark internationell storhamn, säger Olaf Merk, hamn- och sjöfartsexpert på International Transport Forum, OECD.